ここまでノリで色々やってきましたが、私にとってとても満足がいく１本が出来上がったという感慨がしみじみとこみ上げてくる今日この頃です・・・。ノーマルショックだけに乗っている頃は「これで十分」と思っていま ...
いよいよ改修なったショックを再びつけて走ってみましょう！ なぜかリヤブレーキ改造にまで手を付けてしまったのでまたまたえらく時間（とカネ）を食ってしまいました。 この際ばねレートは標準の75N/mmから ...
前回まででYSSデフォルトの“ショートホイールトラベル仕様”で色々試してみました。ストロークが短いのが分かった時点で考えてはいたのですが、やはり私としては当初の計画通り乗車1G沈下量40mmで使いたい ...
さて、このやけに短いホイールトラベルで、それでも何とかセッティングをまとめるにはどうしたらいいか？ というテーマで今回は行きまーーす。 40mm取ってあった乗車1G沈下量＝リバウンドストロークを30m ...
前回の続きです。いよいよ、やっとYSSを付けて走り出します。 車高のバランスは当てずっぽうではなくデータに基づいて出したものなので、もちろんこれでいいです。しかし減衰力が強すぎるので「伸側アジャスター ...
さて、長々と屁理屈をこねたところでいよいよ社外リヤショック、「YSS MS456」をGPZ400Rに付けてみましょう！ と、その前にお詫びと訂正が・・・。私にとって意外な盲点がございまして、それは「タ ...
さて次は「圧側減衰アジャスター」の番です。私のYSS MS456にはなんとゴージャスなことにこれが二つも付いています。通称「ダブルコンプ」というやつです（そう呼んでいるのは私だけかも）。 いや、私はこ ...
今回は「伸側減衰アジャスター」について。結構皆さんもご存じかもしれませんが、通常これは「伸側」とは名ばかりの、伸側も圧側も減衰力が変わる言わば「減衰力アジャスター」です。（例外アリ！）YSSのリヤショ ...
いよいよ「減衰力」、ダンパーセッティングについて語る時が来てしまいました。まず減衰力の働きについて・・・あー、これは他で調べて下さい。と言いたいところですが、ここまで来たからにはやっぱ説明しましょう！ ...
さて、特製治具「ヒッパリ君」ができたところで無事に届いたリヤショック、「YSS MS456 GPZ600R用」を、例のトップアウトスプリングの件を踏まえて色々測ってみましょう！！ このメーカーは標準セ ...
